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油價暴跌變負值,汽車降價和挖機漲價,冰火兩重天

【鐵甲網 整理報道】最近,油價暴跌變負值、汽車零部件供應商漲價,引發猜測,汽車會不會跟挖機一樣迎來漲價潮。事實上,非但沒有帶來汽車的漲價,汽車領域卻在壓縮利潤空間,以價換市場。與之形成鮮明對比的是,工程機械領域的挖機漲聲一片,即便如此,不少代理商表示,市場上仍一機難求。為什么同樣的境遇卻有冰火兩重天的現狀,鐵甲網為您帶來最新的報道。

汽車VS挖機 漲跌兩重天

汽車跌跌不休,3月銷量下降43.3%;挖機漲聲一片,3月銷量上漲11.6%

說到底是需求。

國內疫情影響漸散,各個產業復工復產,基建趕工期推動了挖機的需求量。挖機是生產資料,“挖掘機指數”甚至是經濟發展的晴雨表。然而,疫情帶來的影響波及國內多個行業,從業者的收入大多出現了不同程度的下降,失業的也不在少數,連生存都是問題的時候,誰還有閑錢來買車呢?

從汽車和挖機的2020年一季度和3月銷售數據也可以看到一二。

據中國汽車工業協會(CAAM)初步數據顯示,3月份中國新車批發銷量同比下降43.3%,至143萬輛,產量同比下降44.5%,至142萬輛。2020年第一季度,中國新車銷量同比下降42.4%,至367萬輛,同時產量同比下降45.2%,至347萬輛。

根據中國工程機械工業協會行業統計數據,2020年3月,共計銷售各類挖掘機械產品49408臺,同比漲幅11.6%。2020年Q1納入統計的25家主機制造企業,共計銷售各類挖掘機械產品68630臺,同比下降8.2%。

雖然二者銷量數據無法同日而語,然而,挖機單臺價值跟汽車的價格相比,并不低。處于中國制造業大潮中,同樣面臨供應鏈上游企業減產、停產、漲價潮,它們卻面臨不同的命運。

汽車VS挖機  疫情之下的應對策略

汽車:壓縮利潤空間,以價換市場

汽車供應鏈上游零部件企業開始采取提價方式緩解壓力。汽車輪胎領域,住友橡膠、米其林、固特異等多家制造商已經發布漲價5%左右的聲明;激光雷達領域初創公司鐳神智能日前表示,公司已收到價格提高20%~50%的通知;汽車電子元器件領域,車用MCU等電子元器件也已普遍漲價20%~30%。

一般來說,零部件環節漲價會導致車企成本增高,進而導致汽車價格提升,但因為處于疫情的特殊時期,情況變得復雜起來。

然而,汽車終端售價的情況還要看市場恢復程度,有機構預測,未來幾個月將有20%的經銷商倒下,那么為了活下去,下調價格就成了一個更為現實的選擇,車價可能還會短時間進一步走低。

對于整車企業來說,經銷商的存亡關系到整體的市場布局,零部件公司上浮的成本只能由車企自己消化——壓縮利潤空間,以價換市場。

挖機:按下“價格戰”暫停鍵,提升利潤

4月上旬,中國工程機械制造商的漲價通知連番轟炸,挖掘機漲價幅度在5%~10%之間,泵車、推土機、鏟車、平地機、壓路機也迎來漲價潮。據鐵甲網的調研,部分代理商表示,設備漲價勢在必行,由于需求釋放,即便漲價仍供不上貨,不少品牌面臨無車可提的現狀。

小挖上調10%,中大挖上調5%,相當于2019年下半年價格水平,相當于恢復之前的市場價格,有助于市場的良性競爭。

從挖機制造廠家角度看,試問哪家愿意長期處于價格戰的深淵當中,犧牲利潤或者產品質量的價格戰并非長久之計,市場需要良性發展,何不找個機會先行上岸?而恰恰疫情之下的上游配套件供應鏈緊缺,為暫時打破價格戰提供了一個機會,頭部品牌順勢上岸,才有了這次挖掘機漲價。

汽車VS挖機 未來前景預測

汽車:2020全年銷量或下降22%

隨著工廠的關閉和消費者居家隔離,新冠病毒大流行繼續對全球汽車業造成重大打擊。IHS Markit周二下調了全球汽車銷量預期,預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛,其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。

IHS Markit全球汽車需求預測執行董事Colin Couchman表示:“疫情的意外和突發性質正嚴重打擊汽車業,全球復蘇前景充滿了前所未有的不確定性。由于需求延遲或取消與全球大規模供應中斷相互作用,市場前景不明。”

挖機:4月同比有望增加 57%~77%

根據挖掘機協會、鐵甲擬合數據,2020年3月挖掘機新機、二手機銷量分別達 4.9 萬臺、4.9~5.0 萬臺,分別同比增加 12%、16%~19%,合計銷量約 9.8~9.9 萬臺,同比增長14%~15%。海通證券和鐵甲預計 2020年4月新機銷量 4.2~4.6 萬臺,同比增長 48%~62%,二手機交易量 4.8~5.5 萬臺,同比有望增長 67%~91%,新機+二手機合計達 9.0~10.1 萬臺,同比有望增加 57%~77%。

汽車VS挖機 用戶端需求

汽車:國六排放、疫情抑制汽車消費需求

汽車需求端面臨重重障礙。簡單來說,沒錢買車。

事實上除了政策的補貼之外,推遲全國范圍實施國六排放標準的建議也再度被提了出來,畢竟在疫情之下,多地的汽車消費受到了抑制,對“國五”車型的清理造成一定的影響,而截至2020年1月,汽車行業國五庫存車型約有26萬輛,這個壓力還是挺大的。

IHS Markit 觀點深度解析:隨著新冠肺炎疫情爆發成為全球流行病,主要制造業領域的海外訂單大幅減少,中國目前正準備迎接疫情帶來的第二次沖擊波。由于企業停工和關閉,全球需求急劇下降,這將阻礙中國制造業的快速復蘇,并影響與國際貿易相關的數十萬個就業崗位。經濟放緩也讓中國難以保持穩健的個人收入增長,而這正是刺激汽車等大宗商品消費所必需的。

挖機:基建刺激,趕工期挖機需求旺盛

據海通-鐵甲開工景氣度指數顯示,工程設備開工指數進入穩定階段,平均工作小時達到7.6小時,環比繼續走高,比2019年陰歷同期+15%,這主要反映的是工程開工后趕工期的需求旺盛,對于新設備的采購有利。預計4月全國設備開工率可能會回升到2019年陰歷同期的80%以上,2020年工程機械銷量旺季已經啟動,并有望延續4月份全月。

總結:隨著全球疫情的發展,無論是壯士斷腕、降價保生存的汽車制造商,還是基建拉動的挖機需求激增,有了漲價底氣的工程機械制造商,他們都會面臨全球供應鏈停產、減產、漲價的壓力。所以,提升關鍵件的國產替代,加強中國制造才是應對疫情對有效的武器。疫情之下,投資拉動工程機械制造商或許已經走出泥淖,前景不明朗的汽車制造商可能需要等待更多的好消息。

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